ناقل الحركة الاتوماتيكي / تعريف
ناقل الحركة الآلي غيار السرعة الآلي أو علبة السرعات الآلية تعفي سائق السيارة عن نقل السرعات بنفسه.
وهو تطوير لصندوق التروس المعتاد الذي يستخدم في نقل الحركة في السيارة من المحرك إلى المحور الدوار إلى العجلات.
اخترع في الأصل من قبل “فيليكس مايكل ” خلال الحرب العالمية الثانية. كانت السيارة الأولى لهذه التقنية هي
سيارة ليموزين صنعت خصيصا من تصميم مايكل فيليكس للجنرال دوغلاس ماك آرثر كهدية. كانت مجمعة من
سيارات 3 سيدان كاديلاك. لم يكن هناك أي طلب من أي وقت مضى لبراءات الاختراع، وذلك لأن الغرض من
صنع تلك السيارة هو المساعدة في تحقيق النصر في الحرب. أيضا، فإن التصميم الأصلي لم يتضمن ميزة غيار
الوقوف ولكنها فقط تتضمن فقط علبة تروس أوتوماتيكية.
الغيارات المتاحة فيه
- (P) Park حالة التوقف
هذا الاختيار يقوم بقفل جهاز ناقل الحركة الاتوماتيكي ميكانيكيا ويقيد حركة السيارة بأي اتجاه , ولكن تبقى حركة
الإطارات القائدة والمنقادة غير مقيدة ولهذا يوصى في هذه الحالة باستخدام الموقف اليدوي (hand brake) لكونه
يقوم في معظم الحالات بقفل حركة الإطارات الخلفية وللمساعدة في تقليل الإجهاد على خابور قفل الجهاز .
- (R) Reverse الحركة إلى الخلف
هذا الاختيار يضع ترس الحركة الخلفية في العمل حيث يمكن للمركبة الحركة إلى الخلف , وقبل اختيار هذا الوضع
يجب على السائق السماح للمركبة بالتوقف الكلي عن الحركة والا يتم التسبب في تحطم الجهاز وفي بعض أجهزة
الحديثة توضع أجهزة إضافية للحماية ولكنها لا تحمي بشكل كامل لذا يجب الالتزام بالاستخدام الامثل لهذه الأجهزة
وللسماح لهذا الوضع بالتأثير على السيارة يجب رفع القدم عن دواسة الموقف تدريجيا.
- (N) No gear |Neutral وضع الحياد
هذا الوضع يقوم بفصل جهاز ناقل الحركة عن العجلات ولهذا يمكن للسيارة الحركة بحرية تحت تأثير وزنها ولهذا
يجب استخدام الموقف اليدوي ويكون اختيار هذا الوضع في بداية التشغيل.
- (D) Drive وضع القيادة
هذا الوضع يتيح للسيارة بالحركة إلى الأمام والتسارع في نطاق النسبة المحددة للتخفيض ,وعدد التروس للتخفيض
في جهاز نقل الحركة الأوتوماتيكي يعتمد على الموديل ,ويكون عددها عادة 3,4 (وفي بعض الأحيان 5,6)