اجيال مرسيدس اكتروس
مرسيدس اكتروس مرت بمراحل تطور ثم ظهر منها اجيال ففي عام 2008 في معرض معرض ألمانيا الدولية للسيارات (الإختصارIAA) للمركبات التجارية وكان آخر تجديد لشاحنة أكتروس السابقة.
التغييرات في أكتروس إم بي الثالث هي المرآة الجانبية التي تم تكييفها من طرازات الإصدار
الخاص للجيل السابق ولديها أقواس مغلقة ومصابيح أمامية بي إكسنون منقحة قليلاً.
انتهى إنتاج الجيل الثالث من أكتروس في عام 2011 واستبدل بشاحنة أكتروس الجديدة، لكن
الإنتاج مستمر في آسيا ودول أخرى.
المحركات
تم تجهيز مرسيدس اكتروس بنوعين من المحركات (OM 501 LA-541) و(OM 502 LA-542)
محرك (OM 501) هو محرك سداسي الأسطوانات سعة 12 لتراً، ثم يتراوح إنتاجه من 310 إلى
480 حصان. نظام إدارة المحرك المستخدم في هذا المحرك هو (بمب لايتنغ دسوس- الإختصارPLD)
الذي يشتمل على مضخات أحادية التوصيل لكل أسطوانة تزود الوقود تحت ضغط (حتى 1600 بار)
لصمامات الحقن ثم تراقب وحدة التحكم بالرنين المغناطيسي جميع ظروف تشغيل المحرك عبر
عدة مستشعرات وتغير ضغط الحقن ليناسب كل حالة تشغيل. (OM502) هو محرك ثماني
الأسطوانات، ويتراوح إنتاجه من 350 حصان إلى 652 حصان.
إقرأ أيظاً في موقعنا موقع سطحة شمال الرياض سطحة شرق الرياض تقديرات الحوادث
ناقل الحركة
يأتي الجيل الثاني مع علبة تروس تسلسلية إلكترونية أطلقت عليها مرسيدس اكتروس
«علبة تروس تيليجنت». يدفع بالمبدأ المستخدم في بعض جرارات مرسيدس-بنز السابقة
باستخدام ذراع نقل السرعات للتحكم في نظام يعمل ثم الهواء المضغوط يغير التروس
يستخدم صندوق التروس تيليجنت جهاز كمبيوتر، إلى جانب نظام استشعار الحمولة
على أداة التوصيل بالعجلة الخامسة، لتقدير الترس المناسب الذي يجب أن تكون فيه
الشاحنة. على سبيل المثال، إذا كنت تريد رفع السرعة، يقوم الكمبيوتر بتقدير الحمل
على الجرار ووضع المحرك الحالي، ويمنحك الترس المناسب لتقليل المحرك من ناحية
أخرى، إذا كنت تريد خفض السرعة، يفترض الكمبيوتر أنك ترغب في التجاوز، ويمنحك
ترساً مناسباً للتسريع.
هناك إصدار آلي يعمل مثل نظام تيبترونك الموجود في سيارات مرسيدس العادية ل مرسيدس اكتروس بينز.
الإصدار الرابع الذي تم إطلاقه في عام 2011 يقدم حصرياً ناقل حركة بور شيفت ذو 12 سرعة.